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英德升降平台出租, 河源升降平台出租, 韶关升降平台出租    升降平台的不同初始SOC控制效果对比?
新闻分类:公司新闻   作者:admin    发布于:2022-09-054    文字:【】【】【

         英德升降平台出租, 河源升降平台出租, 韶关升降平台出租     升降平台的不同初始SOC控制效果对比? 

     (1 初始SOC35% :为了测试A-ECMS策略对于不同的初始SOC的适应性,设置电池的初始SOC35%,目标SOC30%,环境温度27℃,风速为0m/s,以一个WLTC标准工况为测试工况,比较三种不同能量管理策略下的控制效果。从不同能量管理策略决策出的增程器目标发电功率可以看出,在电池电量充足的时候,三种策略均控制增程器不启动,以纯电模式运行。当电池电量到达目标SOC附近,接近30%时,增程器开始启动,A-ECMS策略由于受到等效因子调节,而非由SOC阈值直接控制启停,增程器启动时刻略晚于另外两种策略。从整个行程过程中不同策略的燃油消耗量变化情况可以看出,在行驶初期,电池SOC大于30%时,恒温器策略、功率跟随策略、A-ECMS策略的燃油消耗量均为0;当进入电量维持模式后,A-ECMS策略的燃油消耗量在多数情况下依旧小于功率跟随和恒温器策略。 可以看出,在升降平台行驶初期,由于三种策略控制下整车均处于纯电运行模式,电池的电流变化曲线相同。当进入电量维持模式, A-ECMS策略的电池充放电电流的波动程度总体来看会略小于其余两种情况。电池SOC变化情况也反映了相同的现象,恒温器策略的SOC波动最大,其次为功率跟随策略,A-ECMS下的SOC变化最为平稳,三种能量管理策略均能使得SOC维持在一定范围内。 

 

        结合上述仿真结果,总结计算出恒温器、功率跟随、A-ECMS三种策略下的整车能耗仿真结果。通过对比可以发现,本文提出的A-ECMS策略在初始电量为35%时,一个WLTC循环工况下百公里综合油耗为5.353L,相较于恒温器策略节约了2.8%,相较于功率跟随策略节约了5.8%。从电池容量损耗来看,采用A-ECMS策略的有效安时通量小于功率跟随策略和恒温器策略,即A-ECMS策略下电池容量损耗要小于另外两种策略。

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     (2 初始电池SOC25% 设置电池的初始SOC25%,目标SOC30%,环境温度27℃,风速为0m/s,以一个WLTC标准工况为测试工况,比较三种不同能量管理策略下的控制效果。不同能量管理策略决策出的增程器目标发电功率。由于初始的SOC低于增程器目标SOC,在升降平台行驶初期,三种控制策略下增程器都立刻启动,而增程器启动时工作的功率点也与其策略特性相关,恒温器策略下增程器工作于设定的最佳燃油工作点,功率跟随策略下增程器的工作点随整车需求功率变化。而A-ECMS在等效因子的调节下,为了使得SOC尽快到达目标SOC值,增程器会以最大功率发电,一方面驱动整车运行,另一方面给电池充电。当电池SOC到达目标SOC附近后,各控制策略的控制效果与上文类似。    

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       在行驶初期,由于A-ECMS策略以最大功率点运行,其燃油消耗量会大于恒温器和功率跟随策略,而当电池SOC到达目标SOC附近,A-ECMS策略的燃油消耗速度低于其余两种策略,从而导致行程终止时,A-ECMS策略的燃油消耗量最少。 在升降平台行驶初期,由于A-ECMS策略决策出的增程器发电功率最大,电池的充电电流最大,电池的SOC也上升得最快,也就是说A-ECMS相较于另外两种策略,更容易实现维持SOC恒定的目标。在升降平台达到目标SOC附近以后,电池电量和SOC变化情况与之前类似。 

 

       结合上述仿真结果,总结计算出恒温器、功率跟随、A-ECMS三种策略下的整车能耗仿真结果。通过对比可以发现,本文提出的A-ECMS策略在初始电量为25%时,一个WLTC循环工况下百公里综合油耗为8.26L,相较于恒温器策略节约了0.4%,相较于功率跟随策略节约了3.1%。从电池容量损耗来看,采用A-ECMS策略对电池的损耗小于功率跟随策略和恒温器策略。

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点击次数:136  更新时间:2022-09-05  【打印此页】  【关闭

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